第九十章：钢铁危机 (第3/4页)

个月上百个土著的死亡数量也不算什么。

    作为最受重视的建设项目之一，铁路的建设让阿瑟和澳大利亚都投入甚多。

    工人方面，有超过二十名德国专家投入在铁路建设的计划和勘探上，经过培训的澳大利亚铁路工人也投入了数百名。

    廉价劳动力方面自然不用多说，已经至少有五千名土著被调派到了铁路建设上，并且还在以每个月至少一千人的规模增加。

    同时，各大钢铁厂也开始加班加点生产钢轨。铁路建设之所以能够成为工业国家的标志之一，就是因为修建铁路不仅要耗费大量的人力物力，也十分考验国家的钢铁产量。

    澳大利亚修建的是宽轨铁路，这种铁路对于运力的提升非常显著，列车行驶也会十分平稳，车厢内部也能变得更加宽敞舒适。

    当然，宽轨铁路也有十分明显的缺点，那就是会占用更多的面积，桥梁隧道的造价会上升，转弯半径也会增加。

    不过现在因为澳大利亚既不缺少资金，也不缺少土地的原因，很明显，宽轨铁路更加适合。

    与此同时，这条铁路大部分路程都是单线铁路，只有部分流量比较大的路段设计了复线铁路。

    当然，这也不是绝对的。在修建这条铁路之前，整个设计团队就已经做好了随时将整条铁路改成复线的计划。

    只要以后有任何需要，那么这条铁路的任何路段都可以再进行改建之后变成复线铁路。

    这一定程度上也缓解了对于澳大利亚钢铁产