126.第126章 行动筹备 (第2/5页)

这完全是没办法的事，就算按照后世的最轻轨道标准，修建一公里的铁路也至少需要钢铁70吨以上，而如果采用复线建设，那么这个需求量还得翻番，而这个重量甚至还没有计算道钉、连接钢轨的鱼形板以及道岔之类的配套装置在内。真要采用全钢铁轨道，那么田独铁矿这条仅仅三百米的复线轨道就得40吨钢铁才能满足建设需要，就算眼下真有这么多的钢铁，执委会也不敢一股脑全用在这条轨道上。

    而在这条轨道上拉动沉重矿石的也并非刚刚问世的蒸汽机，而是原始的畜力。虽然速度稍微有点慢，但已经大大地节省了人力资源，以往一车矿石至少要五六个人又推又拉才能运走，现在只需一头牛就够了。在这几个月与黎人的持续交易中，穿越集团已经得到了七八十头牛，这其中除了一部分分给了农业部作为耕牛使用之外，矿上也分到十头牛，而修建轨道之后，这十头牛所能完成的工作量就足以为铁矿开采节省下几十个劳力。

    正因为轨道运输的高效，工业部在规划鸿基煤矿的时候就将轨道运输列入了基建项目，不过立项容易建设难，真正需要面对这个难题的却是建设部。修建轨道并不是图纸上两点之间拉一道线那么简单的事情，尽管考察队已经提供了图文影像资料，但刘山夏仍然还需要得到王汤姆的进一步说明才能作出判断，这不单单是建设部一家的事，同时还牵涉到工业部是否要给木工房和冶金车间下达生产任务的问题。

    王汤姆皱眉道：“工程技术方面，我不是太懂，还是让乔志亚来说吧。”

    乔志亚起身道：“我们可以从图上看到，以这条河谷的走势，修建一条轨